吕超作为中国轮毂电机领域的领军人物，在第二十二届中国汽车工程学会齿轮分会学术年会上，深入剖析了齿轮行业在汽车四化趋势下的危机与机遇，并提出了直面变革、敢于融合的发展理念。
吕超是中国轮毂电机第一人，同时担任天津天海同步集团有限公司董事长、中国汽车工程学会齿轮分会主任。
他出席了第二十二届中国汽车工程学会齿轮分会学术年会，与行业上下游企业代表共同探讨齿轮行业的未来发展。
新能源汽车的冲击：新能源汽车中齿轮数量大幅减少，如特斯拉Model 3的减速箱只有2组齿轮减速加一个轴，导致齿轮行业规模缩减。
无人驾驶的挑战：传统机械传动系统的延时阻碍无人驾驶发展，需要线控系统；反向制动时噪音和可靠性不满足无人驾驶要求。
软件与集成能力的不足：以往能力集中在硬件上，软件能力、TCU能力刚建立，与电机的XU集成到域控制器中的能力尚不具备。
网联化的需求：传统齿轮传动下提供的高精度地图、大数据满足不了智能网联的要求。
轮毂电机时代的危机：未来轮毂电机时代，没有了变速箱，齿轮行业将面临更大的危机，甚至生死存亡。
电机高速化中的超精传动：15000转-18000转甚至更高的电机转速，对齿轮行业提出了超精传动的需求。
电动卡车与混动领域的齿轮需求：电动卡车6档AMT需要更高精度的齿轮；混动领域的行星齿轮传动系统结构更加紧凑，噪音等方面也需要高速高精度的齿轮。
重新定义传动与齿轮行业：适应汽车四化的趋势，重新定义传动、齿轮行业以及汽车齿轮。
强化软件能力与人才培养：注重软件能力的提升，培养专业人才，以应对智能网联和无人驾驶的需求。
跨界融合与深度合作：敢于跨界融合、深度融合，做汽车+的跨界合作，集成更多资源和技术，完成自身的能力提升和转型发展。
发展轮毂电机技术：轮毂电机是未来自动驾驶的终极解决方案，更适合未来汽车的发展需求。
轮毂电机技术的优势：轮毂电机集成了转子电机、逆变器、制动模块等，是一个智能化的平台，可以自由控制每一个车轮的扭矩，提高车辆的灵活性、操控性、安全性能和爬坡性能。
产业化进程的预判：中国汽车工程学会名誉理事长付于武预判，轮毂电机的产业化还有最后两公里，国内产业化应先从商用车领域开始。
专家观点：陈勇教授和徐向阳教授指出，随着新能源汽车技术的持续发展，变速器及电驱动系统的技术路线也会发生改变，轮毂电机是尖端技术，并将成为智能汽车的“终极解决方案”。
面对汽车行业的危机和机遇，吕超强调必须做出改变，直面变革，敢于融合，才能在汽车四化的趋势下实现转型，奔向未来。
亚太依拉菲牵头编写，国内首个轮毂电机行业性标准发布 ！
中国汽车工程学会正式批准发布国内首个轮毂电机行业性标准，由亚太依拉菲牵头编写，涵盖术语、技术条件、试验方法和可靠性试验方法四个部分。具体内容如下：
标准发布主体与背景中国汽车工程学会（CSAE）批准发布了国内首个轮毂电机行业性标准，填补了国内在该领域长期缺乏统一标准的空白。该标准的出台标志着轮毂电机行业从技术探索向规范化、标准化发展迈出关键一步，为行业高质量发展提供了基础性支撑。
亚太依拉菲的核心贡献杭州亚太依拉菲动力技术有限公司作为牵头单位，主导编写了标准中的“技术条件”和“试验方法”两项核心内容。
技术条件：明确了轮毂电机产品的关键技术指标（如功率密度、效率、扭矩等）和创新性指标（如集成化设计、轻量化要求等），为产品性能设定了量化标准。
试验方法：创新性提出轮毂电机的测试流程与规范，包括环境适应性、耐久性、安全性等试验方法，填补了国内外行业空白，解决了此前缺乏统一测试依据的问题。
亚太依拉菲的技术积累与产业布局亚太依拉菲的母公司浙江亚太机电股份有限公司在汽车领域深耕多年，具备轮毂电机全产业链开发能力：
技术覆盖范围：从轮毂电机本体、逆变器调速模块、中央控制器（PCU）到整套线控底盘系统，形成“单元-系统”综合开发体系。
产品成果：成功研发多款驱动与制动集成化轮毂电机产品，实现了动力与制动系统的深度融合，提升了车辆操控性与安全性。
产业定位：作为国内少数掌握轮毂电机核心技术的企业，其技术积累为标准制定提供了实践依据，确保了标准的先进性与可落地性。
行业规范化：统一术语定义、技术要求和测试方法，减少企业间的技术壁垒，促进产业链协同发展。
技术引领性：通过创新性指标与试验方法，推动轮毂电机向高性能、高可靠性方向升级，助力智能驾驶与新能源技术融合。
国际竞争力：国内标准的建立为参与国际规则制定奠定基础，提升中国企业在全球轮毂电机市场的话语权。
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