消费行业高市盈率ROE的公司全名单（全世界商学院排名）

目前无法直接提供消费行业高市盈率且ROE常年持续稳定在20%以上的公司全名单，但可依据给定信息筛选出消费行业中ROE表现较优的公司，并给出筛选逻辑与建议关注方向。具体如下：

食品行业：海天味业（ROE在食品行业中排名靠前，品牌力强，ROE可持续性高）；涪陵榨菜；蠢喊伊利股份；桃李面包。

其他消费相关（如调味品、速冻食品等）：千禾味业；恒顺醋业；安井食品；绝味食品；天味食品；广州酒家；盐津铺子；三全食品；三只松鼠；洽洽食品。

ROE的持续性：优先选择ROE常年稳定在20%以上的公司，如海天味业等具有强大品牌力的企业。品牌力是ROE可持续性的重要保障，缺乏核心竞争力的公司高ROE难以维持。

行业地位与竞争力：在ROE相近的情况下，优先选择具有强大品牌、渠道优势或技术壁垒的公司。例如，食品行业中龙头企业的ROE通常高于中小型企业。

成长性指标：对于成长股投资者，可结合营收增长率和扣非利润增长率（20%-40%为成长股，40%以上为高速成长股）进一步筛选。但高速成长股需用PEG或总市值估值，而非市盈率。

排雷指标：避开高商誉（业绩不达标时易暴雷）、高股权质押比例（股东套现离场风险）、高负债率（非地产银行行业需警惕财务风险）的公司。

市值与行业空间：优先选择市值100亿以上、行业市场空间大的公司。市值过小可能抗风险能力不足，而市值过大且行业蛋糕无法扩张的公司（如部分传统消费股）成长潜力有限。

ROE的动态性：ROE并非一成不变，需动态跟踪。例如，煌上煌目前ROE为9.33%，不足绝味食品的1/2，但若其核心竞争力提升，ROE仍有上升空间。

市盈率的局限性：高市盈率可能反映市场对公司未来成长的预期裤历，但需结合ROE、成长性等指标综合判断。高速成长股（扣非利润增长率40%）更适合用PEG或总市值胡档搜估值。

行业选择：消费行业中，食品饮料、调味品等细分领域出现高ROE好公司的概率更高，建议重点关注。

“躬酱”日系造假几十年，对鞠躬致歉“免疫”的用户转向中国制造

“躬酱”日系造假几十年，导致消费者对鞠躬致歉“免疫”，进而转向中国制造，这一转变背后是日系车企长期造假锋汪引发的信任崩塌与中国制造在新能源领域崛起的双重作用。

一、日系车企长期造假，信任崩塌造假规模大、时间长：日立安斯泰莫生产的22种产品中部分产品造假行为可追溯到40年前，涉及汽车、摩托车、铁道车辆银咐仔、工业等领域69家企业，出货量超过2亿件。从1983年1月到2023年4月，部分产品不当行为持续约40年。此外，2021年2月，日本曙光制动工业株式会社承认，该公司于日本国内工厂生产的产品中，有114327项质检数据存在造假行为，最早造假行为可追溯至2001年1月。造假行为多样：除了没有实施定期试验、虚假报告试验结果等问题外，还发现了未经客户批准变更设计规格等不当行为。如大发工业生产的两款混合动力车型在车辆侧面碰撞试验中存在违规，原本应该分别提交驾驶座和副驾驶座的试验数据，实际却把副驾驶座的数据作为驾驶座数据提交给了日本国土交通省。多次鞠躬致歉却无实质改变：日立安斯泰莫总裁兼CEO柯睿思带头鞠躬致歉，丰田会长丰田章男也上演鞠躬戏码，但日系车企只是短暂鞠躬，并没有正视多年来不断偷工减料、造假违规的问题。日立安斯泰莫没有召回产品的打算，理由是即使存在造假行为，“安全性和性能没有问题”；大发虽停止了相关车型的出货和销售，但对已售车辆并无后续。引发信任危机：日本制造业的“工匠”光环失色，安全性能遭遇信任危机。钢材强度造假、隔音棉减配、制动器造假等一系列车身关键零部件存在的偷工减料，关乎消费者生命安全，绝不是一句“留出了造假余地，安全性能没问题”就能打消顾虑。长年的“打脸”行径已严重损毁品牌形象，信任一旦崩塌再建立便难于登天。

二、日系车企面临困境，出口受挫新能源发展缓慢：日系车企在新能源发展缓慢已是众所周知，燃油车和相关制造工艺陷商誉危机，电动化又赶晚集。在全球新能源汽车快速发展的趋势下，这必然影响其销量。出口量受挫：2022年，日本汽车出口量约350万辆，虽居于全球第一，但同比减少8%。每次丑闻波及的地区都包含国际市场，每次道歉影响的也绝不仅日本本土，这进一步影响了日系车企在国际市场的份额。

三、中国制造崛起，吸引消费者转向汽车出口总量增长：2022年，中国汽车出口总量达311万辆，同比增长54.4%，去年就已超越德国，并逼近日本。今年一季度，中国汽车出口量为107万辆，已经超越日本成为世界第一大汽车出口国。汽车零部件出口额上升：2022年，我国汽车产品出口总额超1400亿美元，同比增长28.5％。其中，汽车零部件出口812.13亿美元，同比增长7.5％。中国锂离子电池出口呈逐年走高态势，特别是2021年以来，年均增幅在70％以上，2022年出口额达到509.25亿美元。新能源汽车发展迅猛：2022年中国新能源汽车产销分别实现705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.7%和93.4%，连续8年位居世界第一。全球新能源汽车销量排名前10的企简庆业集团中中国占3席，动力电池装机量前10的企业中中国占6席。中国在新能源方面赶了个早集，技术能力获得了海外市场认可。技术领先获认可：德国杜伊斯堡汽车研究中心主任费迪南德·杜登赫费尔表示，从汽车电池到汽车软件、芯片等诸多领域，中国企业的技术都走在全球前列，欧洲汽车企业需要向中国同行学习。日本本田汽车公司社长三部敏宏也表示，中国车商在软件定义车辆领域取得飞跃式进展，“超出我们的想象”，直言“我们已经落后了”。成本低配套全：中国汽车制造业的生产成本相对较低，同时拥有世界上最大的零部件配套体系。伴随着新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌走向海外已是题中应有之义。